在争奇斗艳的2021上海车展上，长城汽车携哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡盛大亮相。很多人说，长城汽车大放异彩，是国货之光。不过，火热背后更需“冷思考”。以笔者之见，长城汽车对未来的焦虑，在本届上海车展上暴露无遗。

看过此次车展的都有这样的感觉，长城汽车各大展台摆放了不少网红车型，还精心打造了用户可切身感受的用车场景。各种网红车型、宣传噱头充分表明如今的市场环境变幻莫测，长城汽车对未来的不确定性深感焦虑。

哈弗、WEY品牌的下滑趋势难以阻挡，无论是销量还是单车利润，都无法支撑长城好高骛远的雄心。面对低端车竞争激烈、高端车向上艰难的困难局面，长城又搞个新独立品牌坦克，再热炒一波，但这又能延续多久的热度呢？

近年来，长城一直在寻求突破品牌和价格天花板。不断推出新车系、新品牌就是在这一指导思想下的结果。但事与愿违，现实与期望相去甚远。

近一年内，长城打造了坦克300、大狗、初恋、好猫、赤兔等众多网红车型，收割了大波流量。但是，“网红车型”或许在短期内能够火一阵，但到头都是熄火的命数。

对消费者来说，长城如今的品牌规划多多少少有些看不懂了。坦克300曾被认为是WEY品牌的硬派转型佳作，但坦克又被独立为长城的第五个汽车品牌，继续深耕SUV市场。

以品类打造品牌成了长城惯用的品牌战略。那么问题随之而来，坦克独立之后，WEY品牌势必会受到打击，这下又没有“战斗力”了。摩卡、玛奇朵等网红车型能否撑起WEY品牌，目前还难以下定论。

其实，长城的主业应当是将已经推出的网红车型做专做精，形成真正的具有持续深耕市场能力的当家产品，做到向上真正的突破，而不是没完没了推新品牌、新车型，在网红这条路上走到黑，难以聚焦核心产品车型或是长城未意识到的。

而且，长城的经销商问题已经爆出。长城旗下车型多得让人看起来眼晕，而在技术和品质上并没有本质上的区别。仅一款哈弗H6就有第二代、第三代、COUPE、国潮版，这些车型还有无数的细分车型。

当长城开始推新车型，老车型便开始降价，如此周而复始地吃老本，早晚有吃不下去的时候。经销商团购活动已经难以为继，搞了几年无论是借助各种平台，还是长城自身都已经毫无新意，消费者已经麻木，刺激不起消费激情，困局凸显。

哈弗专营店已经有处境不堪的实例。笔者今年4月份在县级市场调研时发现，专营店仅凭哈弗车型已经无法生存下去，搞了四五年的专营店变成贸易商，啥车型赚钱就卖啥。

哈弗品牌的主力市场在地级市、县和乡镇市场，如果直营店都无法稳定营运，接下去可能就会威胁到4S店，经销商体系一旦出现松动，大变故可能就会随之而来，长此以往或许就是长城汽车走下坡路的开始。

留给长城的路其实已经收窄，向上如果可以突破，进入合资主流品牌车型及价格区间（高毛利车型），也就是真正打破品牌和价格天花板，或许还可以为继，否则就会一直处在挣扎求存的空间内，难以自拔。

国内自主品牌车太多，全部在百分之三十多的市场份额中自相乱斗，且这个市场份额还有被压缩的可能，存活下来一直是自主品牌车的目标，上海车展上长城汽车表面看起来的繁荣景象难掩其求生的迫切之情。

如今，国内起床市场的变化可能超出所有人的想象。苹果、百度、小米等互联网巨头，纷纷下场造车。这意味着传统车企身上的压力，只会越来越大。

面对一众友邻和互联网新军，长城哈弗以及WEY品牌瓶颈难破，而新孕育的网红品牌能红多久，会不会多生孩子导致自相残杀，是个很大的未知数。

写在最后：

长城汽车靠皮卡起家，踩在国内SUV火爆点上，命运已经给过长城太多，而接下来长城能再踩在一个畅销车型风口点上吗？时也运也，动作频频的背后藏着长城无法忽视的转型焦虑，可能再努力也逃不过命运的安排。