5月10日，一位消费者用远程遥控的方式，将一辆长安UNI-K泊出长安汽车产线。和其他UNI-K不同的是，这台车是长安汽车生产的第2000万辆中国品牌汽车。
至此，长安汽车成为继上汽大众、一汽-大众和上汽通用之后国内第四位“2000万俱乐部”品牌，而且是首个自主品牌。
时间拨回到1984年，长安汽车从兵器装备领域正式进入民用汽车市场，到2001年第100万辆中国品牌汽车下线，长安汽车用了17年；
从第100万辆到2014年第1000万辆交付，长安汽车用了13年；
而从1000万辆到2021年第2000万辆下线，长安汽车仅仅用了7年时间。
在《新车新技术》看来，长安汽车的发展分为三个阶段，首先是1984-2006年，这个阶段，长安以生产微面为主，2006-2017年，长安不仅成功在乘用车市场站稳了脚跟，还发展壮大成为一线自主品牌。
从2017年开始，国内汽车市场进入下滑通道，越来越多的品牌被时代淘汰，但长安汽车却成为了少有的逆势增长的品牌。第二个1000万之所以仅用了7年，原因就在于长安汽车不断强大的技术形象。
2016年末，长安汽车的全新引擎——蓝鲸发动机浮出水平，这台历时6年自主研发的全新引擎是中国首个模块化发动机，集成应用了诸多前沿科技，热效率高达40%。其中，双出口集成排气歧管、双涡管电控轮增压、舍弗勒全球首发Smartphaser智能凸轮调相系统将相位器、“AGILE”空气导流式高效超净燃烧系统、350bar高压喷油系统等尖端技术让蓝鲸发动机实现了强劲动力与经济油耗的完美平衡。近年来，长安全系车型已经逐步更新为蓝鲸发动机。
在动力科技不断精进的同时，长安汽车还在北斗天枢智能化战略的指引下，达成了2020年100%联网，100%搭载驾驶辅助系统的目标，并完成了L3级自动驾驶的技术储备。
如今，蓝鲸动力和智能化已经成为了长安汽车的重要品牌标签，在这两大技术力量的推动下， PLUS和UNI两大产品线也先后诞生，并受到了越来越多的消费者的认可，成为长安汽车逆势突围的两大尖兵。2020年，长安系中国品牌汽车全年销售达150.36万辆，同比增长12.9%。今年1—4月，长安汽车累计销售843342辆、同比增长82.3%。
一位自主品牌管理人士曾对《新车新技术》表示：“自主品牌进入到技术立命的时代，长安汽车是我们学习的典范。”
来到今天，2000万辆整车的下线，是长安汽车的发展里程碑，同时也是长安汽车迈入全新发展阶段的新起点。长安汽车董事长朱华荣在活动上表示：“2017年长安汽车启动第三次创业——创新创业计划，至今已迭代到4.0版。面对新阶段、新格局、新挑战、新机遇，长安汽车制定了“十四五”规划和2030愿景。”
对于未来10年，长安汽车制定了雄心勃勃的销量目标：到2030年，销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆的目标。
过去的20年，中国汽车市场高速发展，但业内普遍认为，未来10年的中国市场将是持续的微增长。那么，长安汽车10年销量增加350万辆的底气来自何处？
就市场环境来看，近三年的车市寒冬让我国汽车市场总量不断萎缩，市场竞争日益白热化，自主品牌的市占率越过2017年的43%后一路下跌。但值得注意的是，近一年多来，自主品牌的市占率已经开始回升，2021年已经恢复到41%。
和2017年以前，自主品牌市占率借助市场红利一路高歌猛进不同，当下的市占率回归更具含金量。近三年来，大量的边缘自主品牌被淘汰，促使市占率不断下滑，当前市占率提升意味着活下来的自主品牌比过去更具战斗力，对消费者更具吸引力，这其中就包括长安汽车。
《新车新技术》了解到目前，长安高端产品序列UNI家族已经拥有UNI-T和UNI -K两款产品，UNI两款车型的用户中43%来自合资品牌。显然，长安汽车已经开始攻入合资品牌的腹地，从合资品牌手里抢销量，这是过去自主品牌难以做到的事情，如今成为了长安汽车未来销量不断向上突破的核心力量。
另外，未来10年，燃油动力还不会退出历史舞台，高效混动将成为主流，《新车新技术》一直强调，高效混动的核心是高效的发动机，蓝鲸动力作为首台40%热效率的涡轮增压发动机，为长安汽车积累了丰富的高效发动机研发经验，为进入高效混动领域，打下了坚实的技术基础。
同时，随着销量规模的扩大，研发实力的上升，架构造车也是长安汽车的核心基础。根据规划，长安汽车将基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车将在今年就会亮相。
而在智能化方面，软件定义汽车是未来汽车的发展方向，而在《新车新技术》看来，长安汽车已经做好了准备。长安汽车将加快智能化发展，每年实现1-2个领先的智能场景首发应用，到2022年，率先实现L4级智能网联汽车上市。
2030年500万辆的目标，看起来似乎非常夸张，但当看到长安汽车不断提升的品牌力和技术力，这个目标其实并不遥不可及。
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