作者 | 张坤
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美的终于“再度”踏进了汽车产业。
5月18日，美的在合肥召开发布会，展示了其最新的汽车“新品”。
和十几年前进入整车制造不同，美的这次选择的是从汽车零部件入手。据现场参加发布会的媒体透露，美的此次所谓的汽车新品发布是通过旗下公司威灵汽车将目前研发的一些源动力能量仓、激光雷达等汽车零部件进行发布，而非成熟的汽车产品。
汽车预言家从相关渠道获悉，目前威灵公司的产品主要有三类：辅助/自动驾驶系统部件、热管理系统部件、电机驱动系统部件，为新能源车提供核心部件和系统解决方案。
有专业人士对汽车预言家表示：“美的在机电方面确实具有较为突出的技术储备和优势，应该说是国内机电领域较为强势的本土品牌”。
经过30余年对汽车产业的摸索和观察，美的对于汽车产业的认识相对来说比较清晰。行业观察人士表示，“相对于整车制造，从核心零部件再度涉足汽车产业的难度肯定要小很多”。
时间拨回到2003年。中国加入WTO后，汽车工业开始蓬勃的发展起来，一大批原先不涉足汽车的企业开始进入汽车行业，整个制造业掀起了一股“汽车热”。当时，包括美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。
你也许不敢相信，波导也造过车
在这轮造车浪潮中，美的与昆明高新区招商局签署协议，对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，改建现代化生产线，塑造客车品牌，计划建成整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。在拿下云南客车项目之后，美的又积极与湖南的三湘客车进行接触，2003年10月，又与三湘客车达成协议，开始接管这家企业。
通过大手笔的并购，短短一年之间，美的成为传统家电企业向汽车行业进军势头最猛的一家企业。
面对“大好形势”，美的定下“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”的目标。然而，由于对市场判断的失误，以及受到经济危机影响，这一目标迟迟未能实现。
长期的亏损让美的开始重新思考“造车大业”。
2008年，美的正式宣布暂停造车项目。在此之后，和美的造车相关的生产基地被全部出清，美的整车制造项目宣告失败。
不过，美的对汽车业务并非完全死心。
据接近美的的消息人士透露，从2010年至今，美的一直并未放弃对汽车核心零部件的实验开发。而研究开发的成果，正是此次美的发布的相关汽车产品。
“美的对造车已经想的很明白了，一开始就大手笔的闯入整车制造未必能有相对良好的回报。”行业观察人士指出，从事于新能源汽车零部件的研发、制造，意味着美的在新能源汽车赛道上正视的是B端消费市场而非C端市场，相较于C端市场整车输出方案的冗长，美的的零部件生产方案似乎更理性。
迄今为止，美的对于如何涉及整车制造的真实想法和思路尚未可知。但在不少人士眼中，美的整车制造正面临着前所未有的机遇。
当前，汽车产业电气化减少了汽车制造的壁垒，让跨界造车的难度大幅降低；智能化改变了汽车产品的核心价值，让汽车不再单独成为一个个体，而是智能生活的一部分……种种的变化下，美的在汽车产业上拥有充足的想象空间，尤其是在智能汽车和智能家居的结合之上。
尽管当前美的只是聚焦汽车零部件制造，“但并不意味着美的不会涉足整车制造”。有行业人士认为，2021年以来小米、360、创维等非汽车制造企业，都在通过不同的形式进入汽车制造。“当前，已经进入到一个造车的黄金时代”。尽管美的现阶段选择的是从核心零部件着手，但未来扩展到整车制造领域应该是个大概率事件。
“美的集团前两年在资本市场表现卓越，股价和市值取得了巨大的增长，正是因为此前跑的太快，甚至超过了资本市场对其的预期，因此近日美的集团市值开始缩水，两次回购依然没有抬起来拉动股价。因此如今的美的集团十分需要新的产业布局。”行业分析师认为，传统家电企业无论在营收还是在市值上，都已经到了大的天花板。在这种背景下，美的集团也一直想撕掉身上家电企业的标签。未来美的集团依然会在非家电业务上加速布局，以获取新的盈利点以及投资者的新希望。”
美的是否会更进一步推进整车制造尚未可知，但外界已经开始关注美的究竟有没有资本进行造车烧钱游戏。多位人士表示，汽车是需要烧钱的，而且烧自己的最好。“只有烧自己的钱，才会烧的有效率，有结果”。
烧钱不一定能成，但不烧钱的汽车企业一定成不了。根据汽车预言家梳理，当前新智能汽车制造大概分为三种模式：
但美的似乎并不担心自己会缺钱。曾经有接近美的人士对汽车预言家调侃，雷军说自己造车的底气来源于1080亿的现金储备。美的现金储备比小米还多300亿，是不是更应该造车？
尽管大多数人报以美的必定进军整车制造的判断，但仍有人对美的能否持续的进军整车制造并坚持下去表达了悲观态度。
“跨界造车相比传统汽车企业是没有对汽车行业浓厚的热情，他们会从内心设定一个亏损线。一旦超过预期，不管前景有多好都会面临暂停的命运”。这样的案例在历史上数不胜数，对于家电企业造车，仍需要长期观察。
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