从目前长安在新能源汽车上的产销表现来看，撑起长安新能源都略显勉强。而寄予厚望的阿维塔和高端品牌的表现如何，仍是个谜。

久未见动静的长安汽车 " 发声 "。

5 月 20 日，长安汽车发布公告称，控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已更名为阿维塔科技有限公司（以下简称阿维塔）。长安方面表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营、独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创自主可控的智能电动网联汽车平台 ( CHN ) 。

此前，长安汽车透露，与华为、宁德时代联手打造的高端新能源品牌将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。据长安汽车在投资关系平台上表示，面向未来的高端智能电动车即将推出，全新品牌名称也将正式公布。

如今，有了华为、宁德时代的加持，阿维塔将成为长安汽车征战新能源赛道的关键筹码。按照长安汽车的规划，阿维塔与长安新能源形成长安汽车布局新能源业务领域的两条线。但如何突破发展的瓶颈、甚至谋求上市，还有许多道难题摆在长安面前。

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高端品牌几度波折

早在 2018 年，长安汽车就将打造全新高端品牌的计划公布，内部代号 AB。但随后的很长一段时间，都鲜少有消息传出。

2020 年 11 月，长安汽车对外公布这一高端品牌的最新消息：将与华为、宁德时代联合打造。结合今年 4 月上海车展透露的消息，长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造 CHN 高端电子电器架构。这两次公布的消息与此次阿维塔科技更名中透露的消息一致。

与这一时间线类似的是，作为阿维塔的前身，长安蔚来是长安汽车与造车新势力蔚来汽车的合资公司，双方计划共同建立一个合资公司，在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作。然而在之后的两年时间里，几乎毫无音讯。直到 2020 年，蔚来最终受益股份不断下降。目前蔚来汽车对阿维塔的持股比例由开始的 50% 降为 4.62%，长安汽车持股比例提升至 95.38%。

随着持股比例和公司名称的变更，蔚来逐渐淡出，阿维塔也成为了长安汽车剑指高端化的助力。长安汽车方面回应称，目前蔚来汽车的持股仅作为财务投资。

业内人士评价称，在长安汽车全面接手后，长安蔚来成为全新高端品牌的载体也符合集团整体发展需要。

据长安汽车介绍，未来五年，阿维塔将会基于 CHN 架构推出 5 款车型，其中，代号为 E11 的车型基于新一代智能电动平台，定位中型 SUV，搭载华为 HI 智能汽车解决方案，目前 E11 的设计样车已经下线，正在进行整车调试。

华为已经成为了长安汽车新车计划中的重要部分。

按照长安汽车公告中提到的，华为将发挥其 ICT 技术优势，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案，实现电动汽车智能化水平；宁德时代作为动力电池提供商和新能源解决方案服务商，以智能电动汽车动力电池技术赋能阿维塔科技，并共创安全便捷的能源生态系统。

长安汽车将基于与华为和宁德时代三方的能力优势，与阿维塔科技共同开发全球领先的智能电动网联汽车平台（CHN）。

与宁德时代目前与国内大部分车企达成的合作关系不同，华为目前可以称得上是汽车品牌提升的金字招牌。

4 月 17 日，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法 S 华为 HI 版。这款新车业内首款搭载华为激光雷达方案的车型。或受此影响，北汽新能源上市公司北汽蓝谷一个月时间股价接近翻倍；4 月 19 日，华为又在上海车展上与小康股份发布新车赛力斯华为智选 SF5，该款车型由华为渠道售卖，2 天内订单突破 3000 辆，其上市公司股价也翻了一倍多。

华为在汽车业态上的实力不敢小觑。

5 月 21 日，有消息传出，华为将扩大与长安汽车的合作范围，以研发芯片。知情人士透露，华为正在扩大与重庆长安汽车有限公司的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。随后长安汽车有关部门回应：我们（和华为）主要合作的是全新平台的开发，以及品牌的合作。

或受此影响，长安汽车 21 日盘中上涨 8.46%，收盘价为 25 元。

一位新能源行业人士向新京报贝壳财经记者透露，与华为合作在汽车业是稳赚不赔的买卖。小康股份和北汽新能源都是典型的例子，无论是在销量还是市值上都获得了客观的回报。但就目前长安阿维塔来看，其与华为以及宁德时代的合作并非想象中那么紧密。

关于阿维塔科技的产品是否也将进入华为网点进行销售，阿维塔相关人士在接受采访时表示：" 现阶段还是以‘融合共创’为原则，进行深度技术研发合作，未来我们也希望能够探索更多的合作可能性。"

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上市计划或言之过早

在更名的同时，长安汽车执行副总裁就曾透露，阿维塔未来有独立上市的计划。

事实上，按照长安汽车对于新能源业务的规划，阿维塔与长安新能源形成长安布局在新能源业务领域的两条线，两家公司拥有不同的产品品牌和产品区隔，为不同细分市场客户提供产品和服务。因此，按照长安汽车的说法，这两家公司将分别独立上市。

而就目前长安新能源公布的计划显示，今年年初，长安新能源发布招标公告，计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订并推进关于股份制改造、B 轮融资、IPO 上市相关方案的实施。

根据日前长安汽车股东大会上透露的消息，近两年长安新能源以销量提升为主要目标，2021 年预计销量会超过 7 万辆，2024 年实现整体盈利，从研发费用、专利数量、营业收入来看，长安新能源是符合科创板的上市要求的。

据长安汽车 2020 年年报显示，长安汽车新能源产销为 3.07 万辆、3.49 万辆。其营业收入 21.5 亿元，净利润却亏损 11.6 亿元。从目前的销量和财务数据表现来看，相比于中国超百万的新能源汽车市场，在市场份额方面确实不突出。

从目前长安在新能源汽车上的产销表现来看，撑起长安新能源都略显勉强。而寄予厚望的阿维塔和高端品牌的表现如何，仍是个谜。过早地谈及上市，显然并无太多实际物质支撑。

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向高端品牌发力，阿维塔的机会在哪？

相比于目前行业内的高端智能电动车，长安的发力或许晚了不少。

早在 2017 年，长安汽车提出 " 香格里拉计划 " 战略，宣布 2025 年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资 1000 亿元。届时，长安将推出 21 款全新纯电动汽车和 12 款插电式混合动力。

随后，2018 年，长安汽车更是定下了新的销量目标：2020 年新能源车型销量 35 万辆，进入行业第一梯队；到 2025 年，新能源车型销售 116 万辆，实现中国品牌第一。

然而，理想和野心足够大的长安汽车并未如愿实现这一目标。纵然有外部环境因素，但 2020 年 3.49 万的销量确实距离目标甚远。

反观行业，已经与华为合作落地、备受关注的极狐、小康，传统车企中的转型迅速的广汽埃安、极氪都已经有产品落地。而对于长安来说，尚未实现新车的落地，产品竞争力更是无从谈起。

分析人士认为，阿维塔来得不算早，但汽车市场没有真正的后进者。未来证明实力仍要依靠产品。长安与华为、宁德时代的合作保证了其新的高端品牌集合行业优质资源，但成本问题仍是未来考量的重点，与华为的合作是一个机会。